柴油引擎不用添加尿素水!BMW新年式520d拥有保养优势

161浏览 分类:I嗨生活 2020-07-18

柴油引擎不用添加尿素水!BMW新年式520d拥有保养优势

U-CAR在先前的报导中,曾为各位网友介绍过BMW新的「B系列」模组化引擎家族,相比于旧世代引擎,其不仅拥有更好的动力与性能,在节能排汙的表现也更胜一筹,以2015年式的520d为例,在相同排气量、燃料的条件之下 (皆为4缸、实际排气量1,995c.c.的柴油引擎),搭载新世代B47引擎的520d,相较于旧世代N47引擎,在最大马力部分提升了5% (提升到190匹),油耗表现更提升了10% (平均油耗为每公升24.4公里)。

而自从B47引擎现身以来车迷们便有了疑惑,究竟在新技术的导入之下,搭载该引擎的2015年式520d,若要符合EU6欧盟六期排放法规,需不需要加尿素?在保养上,需花费更多的心力吗?网路上的讨论也相当热烈,但却始终没有一个定论。

根据U-CAR掌握的最新消息,除了前述的优点之外,搭载B47引擎、2015年式的520d还有一项更迷人的优势,在于这款柴油车型无需配置SCR (Selective Catalytic Reduction) 选择性还原触媒系统,即可通过最新的EU6欧盟六期法规排放标準,换句话说,驾驶人毋需在例行性的保养时付出额外开销,替车辆添加「尿素水溶液 (urea)」,减低了养车的成本支出。

不过,看到这里,网友们应该会产生疑问,究竟甚幺是「SCR」选择性还原触媒系统?尿素水溶液又指的是甚幺?U-CAR将试着用简单的方式替网友解惑。

SCR系统、尿素水,减低废气中有害物质的大功臣

相较于汽油引擎,柴油引擎有着更好的热效率 (thermal efficiency),二氧化碳的排放量也较低,所以在目前全球环保法规日趋严格的环境底下,柴油车辆的占比也随之提高。不过,柴油引擎也并不是完美的,由于压缩比提高、燃烧室温度高等物理特性,柴油引擎燃烧后常伴随的粒状排放物 (PM,Particulate Matter),以及会严重危害人体健康的氮氧化物 (NOx),就是最常招致批评的缺点。

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为了解决这些问题,各家车厂无不绞尽脑汁、致力研发车辆上的各种装置,用以降低柴油引擎燃烧后产生的有害物质。例如DPF (Diesel Particulate Filter) 柴油微碳粒滤清器,就是用来捕捉柴油引擎的燃烧废气,将黑烟碳粒过滤下来,大幅降低车辆成为「乌贼车」的机率;而氧化触媒转换器 (Catalytic Converter) 的功能,则是将废气中的CO和HC(碳氢化合物)氧化为二氧化碳和水, 且若是属于三元 (3-way) 式的触媒转换器,同时也有和NOx反应的初阶能力,皆能让废气中的有害物质降低。

而欧系车厂为因应美国某些州对柴油车款的严格排汙法规,并符合极为严苛的EU6欧盟六期环保法规,除了上述的装置之外,更会在部分车款搭载「SCR」选择性还原触媒系统,用以让排放废气中的NOx能符合规定;SCR系统的主要原理,就是利用氨气或是尿素水 (urea)与废气中的NOx进行化学反应,让有毒的氮氧化物气体 (例如一氧化氮、二氧化氮) 转变成无害的氮气与水,大幅降低了对环境的危害。而由于纯氨气具有毒性,车厂多选择以没有毒性、稳定性高、容易运送与储存的尿素水来当做SCR系统里的反应物质。

根据德国DIN V 70070所订定的工业标準,将一般使用在SCR系统、浓度32.5%、pH值约在9.0~9.5%之间的尿素水溶液,命名为「NOx Reduction Additive AUS 32」,所以尿素水溶液在欧盟中通称为AdBlue,若网友是属于欧系柴油车款的车主,应该会对「AdBlue」这个词有点印象;至于其它地区,则亦有称其为DEF (Diesel Exhaust Fluid) 的用法。而举例来说,BMW在麾下大型或是性能取向的柴油车型上 (如640d、X5 M50d等) 就配置了SCR系统,用以通过最新欧盟EU6的废气排放标準。

不过,虽然加装SCR选择性还原触媒系统,车辆就可让废气中的NOx含量轻鬆通过严苛之法规标準,但加装SCR系统的费用、SCR系统所占据的车内空间 (包含约25公升的尿素水箱),以及每次例行保养皆需额外付出的耗材支出 (尿素水与燃料的使用比例约为1:20,这个比例大概是车辆每进厂保养一次,添加一次尿素水即可),皆是消费者需增加的购车、养车成本。

而这正是本文一开始所提,2015年式520d无需添加尿素水的优势所在。

不用添加尿素水,中大型房车520d更有保养优势

BMW新开发的B系列模组化引擎家族 (原厂代号B37、B38、B47、B48),根据原厂资料显示,同种燃料形式能共享超过60%的零组件,而汽、柴油引擎之间,零组件共用率则达40%,此种模组化概念的导入,不仅有效降低了引擎製造成本,更难得的是,原厂还针对引擎节能与排汙方面作了高度强化。

B系列引擎除了油耗表现更为出色外,在B47柴油引擎部分,还毋需安装SCR系统、车辆也不用添加尿素水,便能让搭载此具引擎的520d轻鬆通过欧盟EU6六期排放法规。具体做法是,使用优化过的NOx储存装置,将共轨直喷系统中的喷射压力增加到2,000bar,以及变更燃烧室的设计、使其燃烧效率提升等等。

不过值得一提的是,520d并非是BMW第一辆不用添加尿素、就能符合EU6排放法规的车款,在2014年2月释出之小改款X3车系、其中的18d与20d车型,也是搭载代号B47的4缸柴油引擎,所以这两款车型同样也不用添加尿素水,即可符合最新排放标準。

就目前的资讯,虽然BMW之后将会陆续替麾下大部分车型导入B系列模组化引擎家族,所以我们可预期,未来将会有更多BMW的柴油车款毋需添加尿素水;不过,这并不代表原厂能就此将SCR系统与尿素水抛诸脑后,在大型车款或是性能车款上,由于引擎常处于高负载的状态,BMW仍需SCR系统与尿素水的帮助,才能将其产生的高汙染排放废气修正至法规要求。U-CAR将持续为你追蹤柴油科技,并在日后带来更详尽的报导。

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